Неделю назад Бишкек столкнулся с нешуточным испытанием – забастовали более 2 тысяч водителей маршрутных такси. Список их требований возмутил общественность – туда входили как просьба отсрочить страхование пассажирских мест по закону «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами», вступающему в силу с 1 апреля, так и ряд других требований. В частности, бусисты хотели поворачивать со второй полосы, как крупногабаритный общественный транспорт, работать без единой формы, а так же не платить штрафы за посадку и высадку пассажиров в неположенных местах. Однако ни в мэрии, ни в правительстве навстречу перевозчикам не пошли – лишь разрешили ввести малый льготный период по страховкам.
Капля в море
После переговоров к утру среды на маршрутах оказались практически все бусы. Но множество бишкекчан начало бомбить и соцсети, и муниципалитет требованием отказаться от маршруток полностью или же оставить их только как междугородний транспорт – уж больно накипело на душе у пассажиров от качества обслуживания и возмутили требования бастующих. Согласны и в муниципалитете с тем, что перевозки в муниципальном транспорте под названием «маршрутное такси» низкого качества, но руками разводят – сделать не могут ничего. Даже при том, что количество ДТП с участием бусистов и количество их жертв растет.
- В 2016 году зарегистрировано 136 ДТП, в которых погибли 8 человек и 211 получили травмы. В 2017-м с участием микроавтобусов произошло 252 ДТП, в которых 408 человек получили травмы, 2 погибли. Сегодня имеющийся в городе подвижной состав не отвечает техническим условиям. Есть проблемы и с грубостью и невыполнением требований Дорожно-патрульной службы, - констатировал мэр Албек Ибраимов на профильной сессии БГК после окончания забастовки.
И с грустью признался в том, о чем бишкекчане уже смутно догадывались. Никакой альтернативы услугам 40 частных фирм, которые работают на 120 линиях маршрутных такси, и обслуживаются почти 2,8 тысячами микроавтобусов, нет. Пока нет и не предвидится в ближайшее время, как того просят горожане.
- Мы не можем сегодня предоставить гражданам должные условия проезда и высокое качество услуг, - отметил градоначальник. - Сейчас на линии ежедневно выходит 120 троллейбусов и 130-148 автобусов. При такой загруженности они обеспечивают всего 20 процентов перевозок в Бишкеке. В целом же потребность города в большегрузном муниципальном транспорте составляет около 800 единиц. К 1 июня должны поступить 50 новых троллейбусов, будут поступать автобусы и троллейбусы и дальше. В ближайшие же годы мы будем расширять троллейбусную сеть на 8 километров.
Но муниципалитет может попытаться скрасить бедственное положение. Так, на прошедшем днем ранее до сессии совещании по оптимизации работы сферы общественного транспорта, Управлению городского транспорта градоначальником было поручено проработать вопрос лишения фирм-перевозчиков прав на работу на маршрутных линиях столицы в случаях грубых нарушений правил перевозки. Так же в УГТ должны в краткие сроки разработать новые схемы движения для автобусов большой вместимости, исключающие дублирование с общественным транспортом. Это поможет немного освободить центр Бишкека от бусиков. Кроме того, Ибраимов потребовал от курирующего транспортные проблемы вице-мэра ускорить тендерный процесс по приобретению автобусов большой вместимости. А отделу взаимодействия с правоохранительными органами – выявить фирмы-перевозчики, причастные к несанкционированной акции срыва пассажироперевозок в городе.
Другая сторона
В муниципалитете называли и называют забастовку «провокацией». Информацией о том, что якобы бусистов запугивали во время забастовки, занимаются и в ГКНБ, и в МВД. Но у определенной части маршрутников просто «накипело». Разговаривать о том, что же не устраивает, горят желанием не все – даже при условии анонимности - говорят, работа дорога, хоть плохая, но есть и кормит. Правда, упоминают, что и штрафы непомерны, и о низких ценах на проезд, которые не окупают их труда, говорят, как и о множестве фактов вымогательства. Таким образом, некоторые люди своим участием в акции пытались как-то достучаться до властей. Не до руководства своих фирм, на плечах которого так же лежит определенная ответственность за условия труда своих сотрудников, а сразу – до муниципалитета. Когда ничего не вышло, кто-то из бастовавших плюнул и ушел на другую работу, а кто-то не стал и этой акции протеста дожидаться и уволился раньше, ища для себя более выгодных условий труда.
- Я работал в одной из фирм – перевозчиков несколько лет, уволился незадолго до того, как началась забастовка. Это потом оказалось, что застраховать каждое сидение стоит всего 136 сомов в месяц, а нам называлась изначально сумма в семьсот сомов в месяц. Люди так говорили. В бусе 13-16 сидений, выходило, что около 10 тысяч в месяц отдай просто так! Вот и поднялись водители бастовать, не выдержали, – поделился с News-Asia бывший водитель столичного микроавтобуса Адилет (имя изменено, авт), ныне шофер частных грузоперевозок. – И так у нас сложно было работать: каждому дай – а себе ничего не остается! Когда работал первый месяц, то, чтобы получить линию, я должен был 300 долларов собрать и заплатить. Сдаешь на права - тоже «дай», иначе те тесты, что дают водителям, и не пройдешь – их и сами инспекторы не сдадут. Потом – техосмотр, там опять «дай», и другие поборы – в ГУОБДД, Минтранс и транспортную инспекцию по 3- 5 тысяч сомов в месяц платили, и с нас понемножку, но тоже на это собирали. Потом – штрафы, например за посадку – высадку, каждый раз плати три тысячи. Или еще, когда тормозят, в карман доплачиваешь, чтоб отпустили быстрее или права не забрали, если что нарушил. Ездить по правилам у нас не всегда удобно, дороги узкие, людям быстрее попасть надо туда, куда они едут, нам – новых пассажиров взять, иначе не окупается работа, смысла в ней нет. Не высадишь людей, где просят, говоришь, что не можешь, и вон там пост стоит, сейчас оштрафуют – ругаются, матерятся. Если пьяные - ударить могут вообще. Пассажиры вообще в последнее время стали как свиньи, чего только не оставляли в салоне – семечки, бутылки, пакеты с объедками, грязные салфетки, сопли, жвачки, а дети маленькие или пьяные взрослые вообще сиденья описать могут или вырвать на них. А кто убирает, думаете? Тоже мы! Поэтому и просили на забастовке цену поднять за проезд – за неудобства и из-за взяток, а нам еще ведь и заправляться надо, запчасти покупать, резину, и бус чистить после пассажиров, и жить на что-то! А после нововведений всех и того, как всем штрафы заплатишь, едва тысяч 10 оставалось в кармане. И как на это жить?
Что дальше?
Вопросы того, кому были выгодны социальный взрыв и вывод из строя системы городского транспорта путем дезинформации водителей о грядущих нововведениях, и кто довел коррупцию до предела в сфере предоставления транспортных услуг, волнуют и правительство. Премьер-министр Сапар Исаков на совещании по вопросу обеспечения деятельности автотранспортных предприятий Бишкека озвучил данные, которые подтверждают озвученные и Адилетом, и его экс-коллегами по цеху «не под запись» данные. Коррупция со стороны уполномоченных государственных и муниципальных контролирующих органов за ведение деятельности в сфере предоставления транспортных услуг имеют место быть.
- Существует множество других неофициальных сборов, такие, как плата за схему движения - хотя этот документ должен предоставляться бесплатно. За посадку пассажиров, парковку, а также за каждый рейс. Водители маршрутных микроавтобусов должны платить контролирующим органам везде. Я поручаю Госслужбе по борьбе с экономическими преступлениями и ГКНБ проверить озвученную информацию, - отметил глава кабмина. - Коррупционные составляющие сокращают долю формальных платежей и вызывают недовольство в частных компаниях. Необходимо подойти к решению проблем городского общественного транспорта комплексно. Нужно искоренить практику неформальных сборов, обеспечить наличие страховых документов и выполнение всех требований по безопасности пассажиров, пересмотреть систему обеспечения общественным транспортом в целом. В том числе необходимо в ускоренном порядке решать вопрос с запуском автобусов.
В отношении тарифной сетки Сапар Исаков дал указание профильным органам произвести подсчет себестоимости проезда на общественном транспорте, с учетом всех затрат, которых входят в тариф – как в отношении бусиков, так и автобусов и троллейбусов. Пока работа еще не завершена, однако назревает два вопроса. Первый – как будут рассчитываться за проезд при значительном повышении цен незащищенные слои населения? И второй – какой же транспорт при значительной недостаче качественного подвижного состава на балансе УГТ будет заниматься перевозками по повышенным ценам? Ведь брать плату выше 10 сомов за поездку в том набитом битком, грязном и неприспособленном к перевозкам транспорте, что бишкекчане между собой давно именуют «скотовозками» - значит, снова вызвать масштабное общественное недовольство.
Комментарии