Китай продолжает работу по воплощению в жизнь идеи «Нового Шелкового пути», о создании которого было заявлено руководством страны в 2014 году. Проект охватит три континента – Азию, Европу и Африку посредством автомобильных и железных дорог, морских путей, трубопроводов и иных объектов инфраструктуры, озвучивается участие в нем около 50 стран. Вложения в создание глобального экономического пояса со стороны Китая составят более 100 млрд долларов США. Помимо экономической, у НШП будут и иные функции – он обеспечит создание единой современной инфраструктуры, политическую стабильность, прозрачные финансовые потоки, а так же создание и укрепление гуманитарных связей в ряде областей и совместное решение экологических проблем.
У Центральной Азии и у России в этом проекте роль стран-партнеров с транзитными артериями, которые помогут создать коридор в Европу. Одной из таких артерий может стать будущий транспортный коридор «Ульяновск-Феодосия». Благодаря ему реконструкцию и развитие получит крупнейший крымский глубоководный морской порт Феодосия - его новую мощную инфраструктуру Китай наравне с Россией сможет использовать для развития торгово-экономических связей со странами Ближнего Востока, Африки, Латинской и Южной Америки, Балканскими государствами, странами - членами БРИКС и ШОС. Для этого уже ведутся межгосударственные переговоры, которые оцениваются аналитиками положительно.
«В ходе проходящих по проекту переговоров Китай предложил России использовать инфраструктуру экономического коридора для торговых целей, что даст Россия доступ в порты на «Новом Шелковом пути» и участие в транзите товаров. В тоже время возможно задействование и российских транспортных коридоров в грандиозном проекте Китая в создании моста между Европой и Азией. Так, для выхода в Черное море можно использовать крупнейший российский порт Новороссийск и крымский глубоководный морской порт Феодосия, которые свяжут Тихий океан с древними торговыми путями причерноморских и средиземноморских государств, стран Северной Африки. Возможна комбинация китайского НШП и продвигаемого Индией и Ираном транспортного коридора «Север – Юг», который позволит через территорию Ирана и Каспийское море перемещать грузы по Волге до Балтийского моря, а из морского порта Астрахань по железной дороге до Черного моря и стран Европы. Территории России и Центральной Азии, объединяющие в себе Запад и Восток, являются значимыми для Китая транзитными артериями. С экономической точки зрения, выгодность проекта для Китая заключается в уменьшении затрат на логистику и подготовке коридора в Европу через Центральную Азию и Россию. Согласно прогнозам, в рамках НШП ожидается 21 трлн долларов товарооборота в год, что может увеличить долю КНР в мировом ВВП до 50 %. Проект так же будет способствовать увеличению торговых оборотов и развитию собственной как сухопутной, так и морской транспортной сети России. Для этого необходимо создавать сопряженную инфраструктуру. Для развития России в рамках «Шелкового пути» необходима целостная стратегия. Корпоративных планов отдельных компаний для этого недостаточно, требуется единый стратегический план», - отмечается в докладе – анализе специалистов финансовой компании «Восток», участвующей в проекте. - «Подключение России к маршруту в целом зависит от степени развитости отечественной инфраструктуры железных дорог. Планируется, что «Новый Шелковый путь» через Россию пойдет по Среднему, Южному Уралу и северным региональным территориям, где идет стройка Северного широтного хода. Рассматривается возможность продления магистрали через линию «Полуночное-Обская» до Казахстана и Китая. Актуальным является вопрос модернизации БАМа и Транссиба, что позволит создать скоростную ж/д магистраль «Москва - Пекин». Одним из обсуждаемых маршрутов из Китая в Европу так же является маршрут Казахстан – Азербайджан - Грузия – Турция, который идет в обход территории России. По данному маршруту уже запущены тестовые перевозки контейнерного поезда Nomadexpress, который проходит 3500 км за пять суток - через Казахстан, Каспийское море до станции Кишлы (в Баку). Вторую трассу НШП планируется провести по южному маршруту через Иран. Маршрут по территории России с выходом на Балтику и через Белоруссию в Европу является наиболее выгодным, так как он короче, чем другие предлагаемые маршруты. Кроме того, Россия, Белоруссия и Казахстан входят в ЕАЭС. Один из вариантов включения России в Новый Шелковый путь предусматривает разработку проекта по задействованию транспортных потоков через крымские порты. Крым может стать стратегической торговой базой и новой точкой захода торгового маршрута в Европу. Наличие торговой базы в Крыму позволит перенаправить движение товаров через любую из стран. К тому же, глубокая модернизация порта Феодосия необходима России для увеличения собственных экспортных потоков из центральны регионов в страны Северной Африки и Ближнего Востока. Она не зависит от окончательного решения Китая по задействованию крымских портов в интересах НШП. Если же объединить эти две глобальные задачи в одно решение, то несомненно, что это принесет экономическую выгоду обеим странам».
Отметим, что уже сейчас решается вопрос об участии крупных промышленных предприятий Ульяновской и Свердловской области в строительстве инфраструктурных объектов порта Феодосия, определенную роль в этом играет и программа развития побратимских связей между двумя городами. Так же ведется рассмотрение проекта комплексного развития Портовой свободной экономической зоны речного порта Ульяновска для объединения транспортных коридоров «Север-Юг» и «Новый Шелковый путь». Они могут стать альтернативой южного маршрута Китая через Иран, Азербайджан и Турцию с выходом в Черное море. Заинтересованность в обоих проектах уже высказал ряд китайских и южнокорейских компаний.
Комментарии