Накануне, 4 декабря, рабочая группа Совета безопасности Киргизии предложила запретить движение по дорогам при перевесе груза, сообщив о выявлении 5 коррупционных зон и 12 коррупционных рисков в Агентстве автомобильного, водного транспорта и весогабаритного контроля.
Собравшиеся эксперты отметили, что механизм взимания штрафов необходимо пересмотреть, дабы исключить прямой контакт сотрудников ведомства с нарушителями. Прозвучало и предложение, касающееся запрета на продолжение движения при перегрузе, вот только станут ли разговоры действиями?
Проблема перегруза в стране поднимается не первый год – денег на ремонт дорог в бюджете катастрофически не хватает, а груженые автомобили разрушают и без того «уставшее» дорожное полотно. Краеугольный камень, как и в большинстве проблем государства – коррупция.
Так, коррупцию при весогабаритном контроле активно обсуждали в прошлом году, когда Комитетом по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству Жогорку Кенеша создавалась рабочая группа по проверке работы пунктов контроля: депутаты ознакомились с работой пунктов «Тоо - Ашуу», «Кемин» и «Ат - Баши» выявив, что через контроль пропускали перегруженные грузовики. Выяснилось, что китайские фуры «HOWO» грузят до 60 тонн, тем самым разрушая только что отстроенные дороги. Говорить о том, как проверку удалось пройти и поехать далее говорить не стоит – в журналах были найдены крупные суммы денег, а после их и вовсе стыдливо унесли.
Сооронбай Жээнбеков, еще будучи премьером, давал Минтрансу поручение включить все пункты весового контроля на дорогах Киргизии в единую электронную систему. Он отмечал, что дороги рушатся из-за недостатков в работе по весогабаритному контролю, и что деятельность пунктов будет взята под особый контроль. Однако, Минтранс не торопится повсеместно вводить электронную систему, позволяющую исключать человеческий фактор и минимизировать, тем самым, коррупцию. Примером здесь может послужить деятельность казахстанской компании «КАЗ Минералз Бозымчак», грузовики которой ежедневно перевозят концентрат с месторождения «Бозымчак» до поселка Шамалды Сай. При проверке с участием представителей Государственной службы по борьбе с экономическими преступлениями выяснилось, что каждый из семи автомобилей компании шел с перегрузом от 7 до 11 тонн - нехитрая арифметика показывает, что при протяженности дороги в 180 километров, мимо бюджета «проезжает» 6 720 сомов в день, а с 2014 года сумма составила 4 838 400 сом без учета штрафов.
Проблему с разрушением дорог груженными авто обсуждали и в марте. Депутат партии «Кыргызстан» Азизбек Турсунбаев поднимал вопрос о состоянии дороги в Ала - Букинском районе.
- Кроме этой дороги, нет другой. Там есть компания «Казахмыс» («Каз Минералз Бозымчак»), ежедневно ее 40-тонный транспорт проезжает по дороге. В прошлый раз на встрече с населением в Ала-Букинском районе 90% людей поднимали вопросы по дорогам. Состояние этой дороги сегодня очень плохое. И там народ требует, чтобы правительство асфальтировало дорогу. Если же нет денег, пусть поручит компании «Казахмыс». Если компания откажется от ремонта этой дороги, то там правительство может поставить весы. Вы знаете, у «Казахмыс» — большая компания, хотя бы 2 грейдера может взять и очищать дорогу, - предлагал Турсунбаев.
Впрочем, обвинить во всех «дорожных бедах» лишь «Каз Минералз Бозымчак» с 10 тоннами перегруза нельзя, учитывая тот факт, что проверяющие «подзапретным» цифрам не сильно противятся – о многочисленных нарушениях говорят, а за 2016 год ни одного человека из Департамента весогабаритного контроля по статье «Взятка» не уволили.
- Как так? Вы сами признаете, что есть коррупция, и при этом ни один сотрудник не наказан! Наши дороги разваливаются из-за того, что продолжают работать те, кто пропускает тяжелые машины за определенную мзду. Получается, люди в вашем департаменте работают, обогащаются, а потом спокойно уходят, и ничего им за это не делается, - возмущался в минувшем году нардеп Бактыбек Сыдыков.
С момента экспрессивной речи депутата изменилось немногое: машины едут, взятки в журнал складируются. Что же с дорогами делать? Возможный выход экономист Марат Мусуралиев предлагал еще в 2014 году.
- Все больше стран, в том числе связанных с Киргизией экономическими отношениями, вводят оплату за проезд грузового транспорта. Данный взимается за использование главных дорог грузовыми автомобилями и их составами с полной массой свыше 3500 кг, предназначенными или используемыми для грузоперевозок автомобильным транспортом, за исключением пересечения дорог, в том числе на кольцевых перекрестках. Почему мы до сих пор не обращаемся к этой практике? - спрашивал специалист.
Ввести подобную практику в Джалал–Абадской области можно, вот только для этого понадобится система видеонаблюдения, чтобы купюры, в случае нарушений, попадали не в заветный журнал сотрудников, а в бюджет государства.
Комментарии